Savoia Marchetti S.66, immagini, scheda e storia

Scheda tecnica

CARATTERISTICHE
motori: FIAT A.24R
potenza unitaria: cv 700
apertura alare: m 33,00
lunghezza: m 16,63
altezza: m 4,93
superficie alare: mq 126,70
peso a vuoto: kg 7.900
peso a carico massimo: kg 11.500
velocità massima: km/h 265
velocità minima: km/h 95
tempo di salita:  21’ 50“ a 4.000 m
tangenza massima: m 5.100
autonomia: km 1.200
componenti equipaggio: 4
trasportati: 14 - 22
progettista: Alessandro Marchetti
primo volo del prototipo: n.c. 15001 nel 1932
località: Sant’Anna (Varese)

 

 

Savoia Marchetti S.66 - 613^a Squadriglia Soccorso, Olbia fine giugno 1940

Salva

Salva

Salva

DESCRIZIONE TECNICA
Idrovolante a doppio scafo per il trasporto passeggeri, monoplano ad ala alta a sbalzo, trimotore, a costruzione in legno.

Ala costituita da tre sezioni: piano centrale (con attacco inferiore per gli scafi-galleg­gianti e superiormente castelli-motori) e due semi ali con leggero diedro per migliorare la stabilità trasversale; struttura tri longherone (uno principale e due secondari) in legno a doppio T, collegata da centine trasversali in legno, con divisione in 54 comparti­menti stagni; rivestimento in compensato ver­niciato; alettoni ed ipersostentatori a strut­tura in legno.

Piani di coda in legno su sostegni a doppia trave ancorati all'estremità degli scafi ed al piano centrale dell'ala; timone di direzione a tre impennaggi, operante nelle scie delle eli­che, compensato aerodinamicamente e con­troventato con montanti e tiranti.

Galleggianti con struttura e rivestimento in legno, a doppio fasciame sotto la linea di galleggiamento con l'interposizione di strati di tela impregnata di vernice antiputrido.

Motori alla sommità delle incastellature in tubi di acciaio poste sul piano centrale del­l'ala, con eliche quadripale in legno a passo regolabile a terra.

Cabina di pilotaggio sulla sezione centrale dell'ala, con doppi comandi affiancati e cru­scotto per i parametri di volo e il con­trollo dei motori; dalla cabina di pilotaggio si accede ai due scafi anche da un corridoio alare posteriore ove prende posto il motorista che, at­traverso una botola praticata nella parte su­periore dell'ala, può accedere ai motori an­che durante il volo.

Nel settore anteriore di ciascun galleggiante è sistemata una cabina passeggeri con 7 posti, seguita da un compartimento con due cuc­cette, dal vano toilette e dal bagagliaio. Abo­lendo le cuccette, il numero di posti sale ad un massimo di 11 per scafo.

PRODUZIONE

 

CREDITI
Autori Vari Dimensione Cielo volume 8 Trasporto Edizioni Bizzarri, Roma 1975

Storia aereo

L’SM.66, sviluppo trimotore dell’S.55

Nell'autunno 1931 la Savoia Marchetti sviluppa la versione trimotore dell’S.55. Prima con 1'Aero Espresso e la Società Aerea Mediterranea, poi con l'Ala Littoria, 1'SM. 66 diviene un tipico idro­volante passeggeri in servizio sulle linee mediterranee.

La compa­gnia attrezza le proprie officine al Lido di Roma in modo da effettuarvi tutte le operazioni di manutenzione senza dover ricorrere alla Ditta costruttrice, gravata da impegni pro­duttivi e di assistenza per la Regia Aeronautica.

La manutenzione è facilitata dai criteri costrut­tivi del velivolo: uno scafo può essere sostituito in una giornata di lavoro, la semiala in otto ore, coda e timoni di direzione in sei, i tre castelli motore completi di propulsori in sette. I posti possono salire da 14 a 22 con la sostituzione di poltroncine alle 4 cuccette allog­giate a poppa degli scafi.

Da un punto di vista strutturale l'elevatissimo coefficiente di robustezza (6) è tale da sopportare le più violente sol­lecitazioni; è invece pericolosa la soluzione delle eliche spingenti perché ogni loro minimo inci­dente coinvolge i piani di coda.

Utilizzo per trasporto di personalità

Il velivolo MM. 256 (I-MARE), di proprietà del Ministero dell'Aero­nautica, è l'idrovolante personale di Benito Mussolini fino all'assegnazione di un Cant. Z. 506. Anche Italo Balbo, quale Viceré della Libia, impiega un SM. poi sosti­tuito dal CZ. 506 e dal CZ. 509.

Dei 24 esem­plari prodotti, l'Ala Littoria ne ha in linea 13 nel giugno 1935, 9 nel giugno 1936, 16 nel giugno 1937, 18 nel giugno 1938.

Il 30 giugno 1938, nella relazione di chiusura dell'esercizio annuale, l'Ala Littoria annuncia l'avanzata costruzione del Savoia Marchetti SM. 87 e del Macchi C.100, candidati alla succes­sione degli SM. 66 «la maggior parte dei quali in procinto di raggiungere il termine della vita».

 

Militarizzazione all’entrata in guerra, il trasferimento in Sardegna

Nel giugno 1940 anche gli SM. 66, nonostante la vetustà, sono chiamati a continuare la vita operativa. L'8 giugno 1940, con Personale volontario dell’Ala Littoria, è costituita a Roma Lido la 613^a squa­driglia su 5 SM. 66, 9 piloti, 24 specialisti.

Il 12 giugno essa si trasferisce al completo sull'idroscalo di Elmas.

 

Trasferimento della 613a squadriglia da Roma Lido ad Elmas
marca	nc	n individuale	Primo e secondo pilota	Personale trasportato
I-VELA	15022	613-1	cap. Fortu­nato Tessarin, ten. Sebastiano Campanella	6
I-MIRA	15021	613-2	ten. Aldo Del Sonno, ten. Alfredo Paternoster	4
I-LAGO	15020	613-3	sottotenen­te Afro Taccari	5
I-LIDO	15019	613-4	ten. Raffaele Cru­cioli, Tomassone	4
I-PRUA	15018	613-5	ten. Adolfo Pegan, Cantino Cantini	5

 

Il 13 giugno, per ordine del Comando Aeronautica della Sarde­gna, la 613^a squadriglia è divisa in due Sezioni, una con tre velivoli basata ad Elmas, l’altra con due ad Olbia.

Alle h. 14,30 del 14 giugno gli SM. 66 del ten. Del. Sonno e del sottoten. Taccari de­collano per Olbia ove giungono regolarmente alle h. 16,15.

Il 30 giugno i due idrovolanti della Sezione di Olbia scortano, per il sorvolo del Tirreno, i Breda Ba. 88 del 19° gruppo da combattimento in rientro nella Penisola dopo il breve periodo d'impiego in Sardegna.

il 10 lu­glio, il cap. Tessarin , della sezione di Elmas, avvista in mare i naufraghi di un Cant. Z. 506 abbattuto, 80 miglia ad ovest di Capo San Marco (Oristano).

 

 

Il 15 luglio la 613^a squadriglia è sciolta e la Sezione di Olbia, completa di Personale e velivoli, diviene autonoma e si trasferisce a Brindisi.

La permanenza in Puglia è breve ed il 6 agosto 1940 i due velivoli rientrano ad Elmas e vi ricostituiscono, con gli altri tre SM.66, la 613^a squadriglia alle dipendenze del cap. Tessarin.

 

Il12 lu­glio il 613-1, pilotato da Crucioli, porta ad Ajaccio il Console Generale ed il Cancel­liere della nostra Rappresentanza diplomatica in Corsica.

Il 2 agosto i 613-1 e 5 cercano inutilmente un SM. 79 dato per disperso ed invece atterrato in Tunisia: l’idrovolante pilotato da Tessarin, è attaccato per errore da un CR. 42 del 3° gruppo caccia basato a Monserrato e colpito a motore centrale, ala, scafi, timone di coda da16 proiettili, ma è in grado di rientrare ad Elmas.

Il 9 agosto lo stesso velivolo, pilotato dai ten. Del Sonno e Cantini, soccorre 11 persone di un idrovolante civile francese abbattuto dalla nostra caccia ad ovest dell'isola di San Pietro.

Il 23 agosto il ten. Crucioli passa ai Servizi Aerei Speciali, Tomassone diviene capo equi­paggio e riceve come secondo pilota il ten. Au­gusto Frediani.
Il 10 settembre il 613-3 è colpito ad un ala da schegge durante un'in­cursione notturna di velivoli inglesi su Elmas.

 

Trasformazione in velivoli sanitari, attività di collegamento con la Penisola

Il 10 settembre 1940 ha inizio la trasformazione sanitaria degli SM.66.

Al 31 dicembre 1940 oltre i due salvataggi citati gli SM. 66 hanno garantito la prosecuzione delle linee civili con l'Italia: in 120 voli sono trasportati 1.920 passeggeri, 2.750 kg. di materiale aero­nautico, 350 kg. di posta militare. Col peggio­ramento dei trasporti marittimi tra Cagliari e Civitavecchia, gravemente esposti all'offesa dei sommergibili inglesi, è evidente quanto diventi preziosa questa attività di collegamento.

 

Utilizzo e perdita dell’SM.66 I-MARE

Deve essere anche ricordata la presenza, presso il Nucleo Comunicazioni Ala Littoria del Lido di Roma dell'SM.66 I-MARE (MM.256), inizialmente impegnata sulla linea Roma-Alghero-

Barcellona. Nel gennaio 1941 è trasferito a Marsala Stagnone ove garantisce numerosi collegamenti con Tunisi, anche per conto della Commissione Italiana d'Armistizio con la Francia. Sull'idroscalo siciliano l'aereo diviene 608-12 passando così per breve tempo alle dipendenze di un reparto di SM. 82 impegnato nei trasporti per la Libia.

Il 29 aprile 1941 l'SM. 66 I-MARE (comandante Na­polino, secondo pilota Parralanti, due specia­listi, 7 passeggeri) in decollo alle h. 11,50 da Roma Lido, per una riduzione di giri del motore sinistro sbanda lateralmente ed urta la sponda del fiume: aereo distrutto, occupanti incolumi.

 

Impiego nel corso del 1941 e 1942

Tornando alla 613^a squadriglia, nel gennaio 1941 risultano efficienti 5 SM. 66. Di cui uno con le insegne della Croce Rossa, uno civile (I-LIDO), tre con insegne militari. Tra il 5 ed il 6 febbraio, quattro equipaggi (Del Sonno, Cantini, Campanella, Silvestro) si alter­nano nella ricerca di naufraghi in mare aperto.

Il 9 febbraio 1941 i ten. Adolfo Pegan ed Augusto Frediani riportano a Elmas gli I-PRUA e I-LAGO dopo la revisio­ne generale effettuata al Lido di Roma.

Il 6 maggio 1941 il 613-2 effettua senza esito una ricerca di naufraghi.

L'11 maggio l'I-PRUA lascia la squadriglia per il Nucleo Comunicazioni Ala Littoria, in so­stituzione dell'incidentato I-MARE.

Nell'ultima decade del mese di maggio sono assegnati alla 613^a squadriglia anche i ten. pil. Giovanni Paglietti e Sebastiano Ciacci.

Il 23 luglio 1941 l'SM. 66 del cap. Tessarin e del ten. Fredia­ni, insieme ad altro SM.66, recupera l'equipaggio dell’SM.79 del ten. Roberto Cipriani (283^a squadriglia aerosiluranti) amma­rato nei pressi di Capo Carbonara dopo essere stato colpito da caccia inglesi.

Il 3 agosto1'SM. 66 del ten. Guido Argenton e del maresc. Giuseppe Soci recupera i 6 componenti l'equipaggio del ten. Setti.

Dato lo scarso numero ed i molteplici impieghi dei Cant. Z. 506, i vecchi SM.66 rimangono onorevolmente in servizio.

Il 26 settembre 1941 l'I-VELA pre­leva a Trapani Stagnone i 5 naufraghi di un Cant. Z. 506 B e li riporta ad Elmas.

Il 29 novembre il maresc. pil. Luigi Cavallari riporta alla 613^a squadriglia l'I-LIDO dopo una temporanea cessione al NCAL del Lido di Roma, in sostituzione del­l'I-PRUA íncidentato a Marsala Stagnone (settembre 1941).

 

All'inizio del gennaio 1942 la 613^a ha in carico 4 SM. 66 (2 con matricole civili e 2 sanitari).

Alle h. 17,50 del 6 marzo 1942 un esemplare sanitario ammara per recuperare l'equipaggio di un Cant. Z. 506B ma in decollo, per le onde molto vio­lente, urta l'acqua con la rottura della semiala destra e danni agli scafi. L'idro rimane immobi­lizzato e solo alle h. 1,30 del giorno succes­sivo i naufraghi sono recuperati dalla torpe­diniera « Nicola Fabrizi ».

Il 14 giugno 1942 l'SM.66 del maresc. Cavallari recupera 7 per­sone.

 

Dieci giorni dopo, il cap. Tessarin lascia il commando della 613^a squadriglia per assumere quello della 612^a basata a Marsala Stagnone e viene sostituito dal ten. pil. Sebastiano Ciacci.

Al 31 agosto 1942 il reparto ha in carico 3 Cant, Z. 506S e 3 SM. 66 (2 civili, 1 sanitario).

Il 10 ottobre rientra in reparto 1'I-PRUA che, sempre nei cantieri del Lido di Roma, è stato attrezzato per il servizio sanitario.

 

Collegamenti con la Corsica e tragica perdita dell’I-PRUA

Come conseguenza dell'occupazione della Corsica, la 613^a ampia anche a questo settore l'attività dei suoi ormai esausti idrovolanti. In genere si tratta del trasporto di truppe o del supporto logistico alle pic­cole aliquote della Regia Aeronautica trasferite nell'isola.

L'8 gen­naio 1943, l'I-PRUA in decollo dall’idroscalo di Ajaccio ha il cedimento di un trave di coda per cui tocca l'acqua con una estremità alare e precipita. Rimangono feriti o contusi l'equipaggio ed i passeggeri, muoiono il serg. pil. Silvio Candellori ed il 1° aviere armiere Michele Fe­sta, appartenenti alla Sezione Autonoma del 24° gruppo caccia, distaccata ad Ajaccio.

 

Al 31 luglio 1943 sono ancora in carico 3 SM. 66. Grazie al generoso Personale della 613^a squa­driglia, l'imponente e lentissimo idrovolante è stato fonte di salvezza per non pochi naufraghi e prezioso tramite tra Sardegna e Penisola.

Storia pilota, aviatore

Italians Airplane story and details