Messerschmitt Bf.109, immagini, scheda e storia

Il terzo incontro avviene nel dicembre 1940, un G.50 del CAI al rientro sulla costa belga trova un nebbione che lo costringe a volare alla cieca per parec­chi minuti. In un momento di schiarita, il pilota avvista un campo di aviazione, che saprà essere quello di Menden, e vi si porta all'atterraggio, poco gentilmente accolto dalla contraerea. Poco dopo l'aereo è ispezionato da alcuni ufficiali tra cui il generale Adolf Galland, che sotto­linea la sua sorpresa nel notare che l'aereo è privo di radio, battellino, pistola lanciarazzi, tuta elet­troriscaldata. Pochi giorni dopo, Galland, in vi­sita ai nostri reparti da caccia, parlando con i piloti, li definisce degni eredi di Gari­baldi per il coraggio e la spensieratezza sem­pre dimostrata nel portare in volo macchine tanto superate quanto i caccia di cui dispongono. E, con un gesto più da amico che da alleato, offre ai nostri piloti di compiere un ciclo di addestramento sui Bf.109E. Nei primi giorni del gennaio 1941, 10-12 piloti italiani, a turno, raggiungono quotidianamente con un Ca.133 da Maldegen Cazaux  in Francia, ove iniziano l'at­tività di volo sui 109. Questa iniziativa non dura più di un paio di settimane perché la grave situazione in Grecia e Libia richiede l'afflusso di tutti i piloti su quei fronti. Se l'addestramento fosse continuato, già nel mese di febbraio i nostri piloti avrebbero ope­rato nel settore della Manica con i Me.109.

 

Maldegen (Belgio). Il maresciallo Giuseppe Ruzzin seduto sul bordo della cabina di pilotaggio del Messerschmitt Me.109F “11 nero”. La partecipazione alle fasi finali della Battaglia d’Inghilterra offre occasione ai piloti italiani per avvicinare le moderne macchine dell’alleato tedesco

Immissione dei Me.109 nella Regia Aeronautica

L'ingresso del caccia tedesco nei nostri reparti avviene nella primavera del 1943, motivato dall'insufficiente gettito produttivo delle nostre industrie. Dal novembre 1942 al 30 giugno 1943 la Regia Aeronautica perde circa 1.600 velivoli da caccia e bombardamento. Da novembre ad aprile, essa riceve soltanto 160 bombardieri e 758 caccia.

La Luftwaffe as­segna una prima trentina di Me.109. Questi velivoli, presto incrementati da altri, sono dati al 150° ed al 3° gruppo. Il primo reparto è operativo con i nuovi velivoli, sin dal mese di aprile: sotto il comando del maggiore Antonio Vizzotto, il gruppo si porta prima a Caltagirone, poi a Sciacca.

Alla vigilia dello sbarco alleato, il 150° gruppo (363^a, 364^a, 365^a squadriglia) ha in carico 25 Me.109; altri diciassette sono con il 5° gruppo (153^a, 154^a, 155^a squadriglia) a Comiso. L’organico di questi reparti costituisce circa un terzo della caccia italiana presente in Sicilia ed è rapidamente distrutto dai bombardamenti alleati. Il 12 luglio i due reparti hanno quasi esaurito la dotazione di velivoli: a metà luglio il 150° gruppo è a Ciampino con tre Bf.109 superstiti. Il 28 luglio il solo Personale è trasferito a Torino-Caselle, sede raggiunta anche dal 3° gruppo, pure rimasto privo di velivoli.

Un terzo reparto riceve il caccia tedesco: il 23° gruppo del 3° stormo (70^a, 74^a, 75^a squadriglia) basato a Cerveteri con undici Me.109G in carico al 9 luglio 1943.

Due mesi dopo in Italia centrale si trovano solo quattro Me.109G del 150° gruppo a Ciampino.

 

  

 

 

Sciacca, maggio 1943. Messerschmitt Me.109 F-4 della 369^a squadriglia (150° gruppo autonomo)
prossimo ad uscire dal decentramento, sullo sfondo due Aer. Macchi C.200 Saetta

 

 

L’utilizzo da parte dell’Aviazione Nazionale Repubblicana

Anche per l’ANR il passaggio ai Me. 109 G e K avviene quando risulta impossibile mantenere una linea di volo con aerei di produzione nazionale. Il primo reparto a riceverli è la 4^a squadriglia “Gigi tre osei” del 2° gruppo che compie rapidamente il passaggio, avendo molti piloti già volato sul 109, ad Aviano, verso la metà del giugno 1944. All'inizio di luglio, questa squadriglia insieme alle altre due dotate di G.55, si tra­sferisce dagli aeroporti emiliani di Ghedi (Brescia) e Ganfardine-Villafranca (Verona). In un mese e mezzo, sino alla sospensione dei voli in agosto, i Me.109G partecipano alle 32 vittorie (15 bom­bardieri e 17 caccia) del reparto. Dopo la crisi dell'agosto, il 2° gruppo torna a combattere il 19 ottobre e a fine mese, l'intero reparto passa sui Me.109G. A qua­dri completi, il 2° gruppo torna ad una inten­sissima attività. Gli anglo-americani, dinanzi alle rilevanti perdite, intervengono, dall'11 al 23 novembre, con violentissimi bombardamenti sui campi della regione veneta utilizzati dal 2° gruppo. Dato il decentra­mento preventivo degli aerei, l'azione riduce ma non annulla l'attività del reparto: nel mese di dicembre si ha solo una lieve diminuzione negli abbatti­menti.

 

 

 

 

Messerschmitt Me.109/G.10, 3^a squadriglia (1° gruppo caccia) Asso di Bastoni
Aviazione Nazionale Repubblicana, Italia settentrionale 1945

 

 

A metà del mese, il 2° gruppo riceve un primo esemplare di Me.109K. Nel gennaio 1945, l'attività del Gruppo è mol­to ridotta mentre tra febbraio e marzo si abbattono 21 bombardieri e 9 caccia. Questi ri­sultati sono molto importanti specie se rap­portati alla penuria di aerei e carburante, in cui versa l'ANR, a poche settimane dalla fine. Il 19 aprile il 2° gruppo compie la sua ultima in­tercettazione.

 

Altro reparto a ricevere i Me.109G e K, è il 3° gruppo-caccia. Dopo la crisi dell'agosto 1944 e il trasferi­mento sugli aeroporti di Lonate Pozzolo e di Orio al Serio, in novembre il Personale del reparto è inoltrato in Germania ove compie i passaggi sui Messerschmitt. Il rientro in Ita­lia avviene nel febbraio 1945 con la 7^a e 8^a squadriglia in condizioni di operatività. Il gruppo utilizza gli aeroporti di Orio al Serio e Ganfardine-Villafranca oltre a Cascina-Vaga (Pavia), come campo di appoggio. Il 7 marzo 1945, il Gruppo compie la sua prima uscita operativa abbattendo un bombardiere ed un caccia. Seguono, sino alla sospensione dei voli nella seconda metà di aprile, altre dodici mis­sioni d’intercettazione: una media elevata, se si pensa all'avvenuta cessione di tutti i Me.109K, per integrare l'organico del 1° grup­po. Vediamo quest'ultimo reparto. Alla fine dell'ottobre 1944, anch’esso prende la strada della Germania (aeroporti di Memmingen e Holtzkirchen) per compiere i passaggi sui Messerschmitt. Il rientro in Italia avviene nel gennaio 1945 sul complesso aeroportuale di Lonate Poz­zolo, con zone di decentramento che arrivano sino alle Cascine Malpensa e Costa. Nei boschi ai margini dell'aeroporto della Malpensa, è infatti realizzata un'im­ponente rete di piazzole e piste di raccordo ricavate tra gli alberi d'alto fusto.

 

Il primo grosso combattimento affrontato dal gruppo di Adriano Visconti avviene sulla Lom­bardia il 3 marzo 1945. Il 14 dello stesso mese avviene un altro durissimo scontro sul­la zona del lago di Garda, tra Me.109 del 1° gruppo e B-17 scortati da P-47. Al termine risultano abbattuti sette aerei americani ed un Me.109. Anche per il l° gruppo, il 19 aprile 1945 è il gior­no dell'ultima uscita operativa: da Lonate Pozzolo decollano quattro Me.109K pilotati dai tenenti Oddone Colonna ed Aurelio Morandi e dai sergenti Pedretti e Franciosi: essi si portano alla intercettazione di tre B-24, impiegati nel­l'aerorifornimento di reparti partigiani e segnalati nel cielo sopra Varese. Mentre due quadrimotori riescono a guadagnare la Sviz­zera, il terzo dopo essere riuscito ad abbattere l'aereo di Morandi, è centrato dai colpi sparati da Colonna.

 

Finisce così la vita operativa del 1° gruppo, mentre la sua storia deve annoverare un ul­timo, tragico episodio. Poco prima della con­clusione del conflitto, il maggiore Visconti pone ogni attenzione per evitare agli apparte­nenti al suo Gruppo, azioni di rappresaglia. Dopo aver radunato i 700 uomini del reparto (piloti, specialisti, avieri), egli tratta personal­mente la resa, richiedendo innanzitutto la loro inco­lumità. Il 29 aprile, il 1° gruppo cessa di esistere. Adriano Visconti, offertosi in volontaria garanzia, è lì per tutti gli altri. In una caserma di Milano, mentre viene por­tato a un interrogatorio, è falciato con una raffica di mitra alle spalle, insieme all'Aiutante di Volo, sottotenente Valerio Stefanini.
Contemporaneamente cinque Me.109 già apparte­nenti al 1° gruppo, sono rilevati, per accertamenti, da una Com­missione della Regia Aeronautica proveniente da Roma. Più tardi, un tenente del 1° gruppo è invitato a stendere una relazione sul perio­do passato in Germania in preparazione al­l'impiego dei Me.163 Komet: per una serie di situazioni contingenti (forti nevicate, bombardamenti, avanzata delle truppe sovietiche) i nostri piloti non hanno comunque fatto in tempo a volare su questo aereo, come sul Me.262, egualmente destinato ai reparti italiani.

 

Complessivamente l’ANR ha ricevuto circa duecento Me.109 causando non poche difficoltà agli avversari. Ma anche questa volta, il nemico ha trovato nella grande abbondanza dei mezzi im­piegati, una delle ragioni del suo successo.

 

 

 

 

Messerschmitt Me.109 G.6, 2° gruppo caccia
Aviazione Nazionale Repubblicana, Aviano 1945

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