La Crociera Atlantica del Decennale

La seconda, ed ultima crociera atlantica guidata da Italo Balbo effettuata nel luglio 1933 è forse la più famosa impresa aeronautiche italiane ed una delle più note a livello mondiale.
I materiali qui raccolti vogliono fornire un quadro originale ma al tempo stesso rigoroso e completo di quell’impresa. (g)

 

 

 

 

Savoia Marchetti S.55 X
I-LONG (VIII squadriglia “verde cerchiata”, II stormo)

 

 

CARATTERISTICHE

motori: Isotta Fraschini Asso 750
potenza unitaria: cv. 800  a 1.700 giri al suolo

elica anteriore: trattiva in duralluminio rotazione sinistra tripala, diametro m. 3,30

elica posteriore: propulsiva in duralluminio rotazione sinistra tripala, diametro m. 3,17
apertura alare: m. 24
lunghezza: m. 16,750
altezza: m. 5,10
superficie alare: m² 93

lunghezza scafo: m. 9,930
larghezza scafo: m. 1,900
peso a vuoto: kg. 5.750

carico normale: kg. 2.500 (equipaggio kg. 300, benzina kg. 1.900, olio kg. 120, stazione R.T. kg. 120, vari kg. 60)
peso a carico massimo: kg. 8.250

velocità massima: km/h. 279
velocità di crociera: km/h. 230
tempo di salita: 2’ 40” a  1.000 m.
autonomia: km. 3.630

componenti equipaggio: 4 (I e II pilota, motorista, radiotelegrafista)

progettista: Alessandro Marchetti
pilota collaudatore: Alessandro Passaleva
primo volo del prototipo: MM. nell’agosto 1924
località:

 

 

PRODUZIONE

 

 

 

 

 

 

 

AEREI ED EQUIPAGGI

 

I squadriglia

Stelle nere

I-BALB
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Generale di S.A. Italo Balbo	Tenete colonnello Stefano Cagna	Tenente Gino Cappannini	Sergente Giuseppe Berti
I-BISE
Capitano Attilio Biseo	Capitano Ranieri Cupini	Sergente Dario Parizzi	Sergente Maggiore Davide Giulini
I-QUES
Capitano Luigi Questa	Tenente Goffredo Marrama	Primo aviere Domenico Antonante	Primo aviere Felice Zoppi

 

II squadriglia

Cerchi neri

I-PELL
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Generale di B.A. Aldo Pellegrini	Capitano Guido Bonino	Sergente Ettore Alberi	Maresciallo Mario Pifferi
I-MIGL
Capitano Alessandro Miglia	Tenente Sebastiano Fiscaro	Sergente Maggiore Pietro Lentini	Aviere Scelto Giovanni Cubbeddu
I-BORG
Capitano Bruno Borghetti	Capitano Ottavio Frailich	Primo Aviere Ernesto Leone	Primo Aviere Edmondo Balestri

 

III squadriglia

Stelle rosse

I-NANN
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Capitano Umberto Nannini	Capitano Fernando Accardo	Primo Aviere Florido Filipponi	Sergente Maggiore Ezio Vaschetto
I-LIPP
Capitano Antonio Lippi	Capitano Giuseppe Ceccotti	Primo Aviere Angelo Mastronardo	Primo Aviere Mario Destro Bisol
I-ROVI
Capitano Umberto Rovis	Tenente Giuseppe Ceccotti	Sergente Carlo Cipollini	Primo Aviere Spartaco Martinelli

 

IV squadriglia

Cerchi rossi

I-DINI
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Capitano Mario Baldini	Tenente Amelio Novelli	Sergente Ugo Quintavalle	Sergente Demetrio Jara
I-LEON
Capitano Leonello Leone	Tenente Secondo Revetria	Primo Aviere Remo Fabbrini	Sergente Pasquale D’Amora
I-TEUC
Capitano Giuseppe Teucci	Capitano Luigi Marini	Primo Aviere Vincenzo Romeo	Primo Aviere Ferrer Gasperini

 

V squadriglia
Stelle bianche

I-GIOR
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Capitano Gennaro Giordano	Capitano Umberto Fiori	Primo Aviere Gaetano Negro	Sergente Maggiore Vittorio Viotti
I-NAPO
Capitano Silvio Napoli	Tenente Francesco Sarlo	Sergente Francesco De Donno	Sergente Giuseppe Virgilio
I-VERC
Capitano Alessandro Vercelloni	Capitano Marcello Fabretti	Primo Aviere Rolando Mansani	Primo Aviere Ottavio Murolo

 

VI squadriglia

Cerchi bianchi

I-RECA
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Capitano Enea Recagno	Capitano Remo Cadrigher	Primo Aviere Ugo Muzi	Primo Aviere Francesco Chiaramonti
I-GALL
Capitano Luigi Gallo	Capitano Luigi Klinger	Sergente Piero Bartolini	Primo Aviere Osvaldo Pelosi
I-ABBR
Capitano Renato Abbriata	Capitano Aldemaro Nicoletti-Altimari	Primo Aviere Vincenzo D’Amuri	Sergente Dino Arcangeli

 

VII squadriglia

Stelle verdi

I-BIAN
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Capitano Vincenzo Biani	Maresciallo Ireneo Moretti	Primo Aviere Igino Manara	Sergente Amedeo Suriano
I-RANI
Capitano Celso Ranieri	Tenente Enrico Squaglia	Sergente Maggiore Luigi Cremaschi	Sergente Aldo Boveri
I-ARAM
Capitano Mario Aramu	Tenente Raffaele Orsolan	Sergente Cesare Bonaccini	Primo Aviere Elio Frusciante

 

VIII squadriglia

Cerchi verdi

I-LONG
I pilota	II pilota	motorista	radiotelegrafista
Tenente Colonnello Ulisse Longo	Capitano Ivo De Wittembersky	Sergente Maggiore Guglielmo Ometto	Sergente Maggiore Cesare Bernazzani
I-CANN
Capitano Lettiero Cannistracci	Capitano Giorgio Rossi	Sergente Maggiore Ettore Tiraboschi	Sergente Alfredo Simonetti
I-CALO
Capitano Jacopo Calò Carducci	Tenente Michele Palmotti	Primo Aviere Oscar Pinelli	Sergente Tito Mascioli
I-MARI Aereo di Riserva
Capitano Stefano Trimboli	Tenente Ernesto Beltramo	Primo Aviere Mario Delle Piane	Primo Aviere Arturo Cuturi

 

 

Imbarcati

Maggiore Ruolo Ingegneri Carlo Pezzani, I-BALB

Primo Aviere Montatore Leo Landi, I-DINI

Tenente Pilota Mario Corsini (riserva), I-LEON

Sottotenente Pilota Cesare Chiodi (riserva), I-LONG

 

 

 

 

 

 

 

 

COPIA QUADERNO TELECOMUNICAZIONI

Savoia Marchetti S.55X  I-NANN

Radio Telegrafista: Ezio Vaschetto

 

L’impianto radio ricetrasmittente istallato nello scafo sinistro, consisteva in:

 

1 trasmettitore A400 a onde corte e lunghe

1 ricevitore AR5

1 quadretto di manovra

1 radiogoniometro onde medie e lunghe

1 aereo [antenna] per onde corte e lunghe fisso dalle ali al timone a triangolo

1 aereo filato di 100 metri con peso di piombo su tamburello avvolgibile per onde lunghe

1 generatore sull'ala

1 batteria accumulatori in tampone

 

Trasmettitore A 400

Dimensioni: 40,4 x 42,4 x 26,3 cm

Peso kg 23

Potenza d'alimentazione accensione filamenti 40 watt, potenza anodica 400 watt

Potenza sull'antenna su onda lunga 150 watt, su onda corta 100 watt

Campo d'onda            gamma onde corte variabile con continuità da 27 a 60 mts, gamma onde lunghe variabile con continuità da 550 a 1150 mts

Portate            onde lunghe in telegrafia km 1200, in fonìa km 400 onde corte - variabile secondo la lun­ghezza d'onda e secondo le ore di trasmissione

 

Avvertenza

Nel riportare il testo delle comunicazioni si è cercato di eliminare, sostituendoli con note, quei testi di servizio costituiti per lo più da informazioni meteorologiche formulate solo con abbreviazioni e numeri. Normalmente ogni messaggio è preceduto da un gruppo ora­rio che indica l'ora di effettiva trasmissione, mentre l'eventuale gruppo orario contenuto nel messaggio stesso indica l'ora in cui fu dettato al marconista. La sigla cq che talvolta precede il mes­saggio indica che si trattava di una comunicazione « circolare », cioè indirizzata a tutti gli aeroplani in ascolto. Talvolta questa si­gla è mancante, ed è sostituita dalla parola « circolare » nel testo del messaggio o della comunicazione. Normalmente all'inizio di ogni trasmissione sono date due indicazioni: l'una definisce il tra­smittente, l'altra il destinatario della trasmissione. Dove si è po­tuto abbiamo messo in evidenza queste indicazioni inserendo le parole da... a... per una più immediata comprensione del testo. In alcuni casi mancano le sigle cq o altre indicazioni, ma non va dimenticato che la ricezione dei messaggi non era agevole e che tutte le trasmissioni erano fatte in alfabeto Morse. I mar­conisti ricevevano, trascrivevano e se era il caso mettevano in chiaro il messaggio su un foglietto che poi passavano al coman­dante dell'aeroplano. Mentre per la risposta si seguiva il procedimento inverso.

 

 

 

 

 

VOLO DI ANDATA

 

1.7.1933
Orbetello - Amsterdam

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0445	1145	420	7 00

 

TMG

Ore 05,00 cq - I-BALB

n. 1 ore 0501 a tutti gli apparecchi.

Rispondete all'appello stop sono alla foce dell'Ombrone e mi metto in rotta stop giri 1600 stop I-BALB.

 

Ore 05,47 cq - I-BALB

n. 2 ore 0538 - A Sua Maestà il Re - San Rossore. Gli equi­paggi della seconda squadra atlantica elevano il loro pensiero sino a Vostra Maestà gridando fra il rombo dei motori Viva il Re.

Generale Balbo.

 

Ore 05,55 cq - I-BALB

n. 3 ore 0555 a tutti gli apparecchi. Al traverso di Chiavari cominciate a prendere quota partendo da 1700 giri in volo orizzontale et cabrando fino a ridurre a 1600 stop a quota 2000 rimettersi in volo orizzontale con 1600 giri - I-BALB.

 

Ore 06,48 cq - I-BALB

n. 4 ore 0647 a tutti gli apparecchi. Sorvolando Milano ri­prendere la salita con 1600 giri partendo da 1700 in volo orizzontale stop collegare il serbatoio n. 5 et regolare tra­smissione benzina stop a quota 3500 volo orizzontale con 1600 giri stop motoristi a posto stop dare ricevuto stop 1-BALB.

 

Ore 06,58 da I-BALB a Radio Milano

n. 5. At sindacati operai industrie Milano. Sorvolando Mi­lano il nostro pensiero va agli umili artefici dei nostri mo­tori. Saluti da me e dagli equipaggi. I-BALB.

 

Ore 07,15 da I-BALB

n. 6 ore 0710 a S.E. il Capo del Governo Roma. Ai confini della Patria rinata a dignità ed a fierezza per opera Vostra o Duce, gli aviatori della seconda squadra atlantica vi salutano con la promessa di compiere fino in fondo il loro dovere di soldati e di fascisti stop Balbo.

 

Ore 08,10 cq da I-BALB

n. 7 ore 07,58 Siamo in mezzo del lago Zurigo stop comincio a planare a 2000 stop Balbo.

 

Ore 08,15 cq da I-BALB

n. 8 ore 08,13 Verso Basilea faremo qualche giro per dare tempo alle squadriglie di serrare stop I-BALB.

 

Ore 08,25 da I-BALB a I-AAXZ

n. 9 - Grazie cari camerati per l'augurio et per il vostro ser­vizio tanto apprezzato stop Balbo.

L'I-AAXZ della Società Avio Linee Italiane, era stato impiegato nei giorni precedenti per accertamenti meteoro­logi sulla catena alpina (altezza e quantità nubi, visibilità orizzontale e nelle valli). Precedette la formazione fino al confine Svizzera-Olanda.

 

Ore 08,26 cq da I-BALB

n. 10. Circolare - ore 08,23 Basilea stop quota 1000 giri 1600 stop serrare e dare posizione per squadriglia.

Seguono messaggi da I-BALB a stazione RT a terra estesi per comunicazioni diplomatiche e trasmissioni da terra di mes­saggi meteorologici e previsioni di atterraggio.

 

Ore 10,28 da I-BALB

n. 15. Circolare - ore 10,25 - Serrate sotto che siamo a meno di un'ora dalla tappa - I-BALB.

 

Ore 11,35 cq da I-BALB

n. 16 - Dieci minuti da Amsterdam stop serrare le formazioni stop Appena ammarati i comandanti di squadriglia vengano a rapporto stop gli altri rimangano a bordo - I-BALB.

In ammaraggio ad Amsterdam l'apparecchio I-DINI si è capovolto, provocando la morte del sergente motorista Quintavalle.

 

 

2.7.1933
Amsterdam - Londonderry

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0620	1155	335

 

TMG

Ore 05,26 cq da I-BALB

n. 1 ore 05,25 - Scaldare i motori.

 

Ore 06,06 cq da I-BALB

n. 2 Decollare squadriglia per squadriglia et attendere de­collo squadriglia precedente prima di lasciare i gavitelli - Balbo.

 

Ore 06,40 da I-BALB a I-LONG

n. 3 Prendo rotta per non girare a causa della visibilità stop aspetterò sul mare giocando zig zag.

 

Ore 06,47 da I-BALB a I-PILE

n. 4 - I-PELL - State sorpassandoci sulla nostra destra giri 1500 - Gen. Balbo.

 

Ore 06,50 cq da I-BALB

n. 5 ore 06,49 Rotta 320 stop quota metri 500 stop giri 1600

stop

 

Ore 07,06 cq da I-BALB

n. 6 ore 07,06 - Poiché entriamo spesso in nubi che toccano l'acqua et la visibilità est relativa allargare la formazione

stop

 

Il messaggio n. 7 riguarda la richiesta di previsioni mete­orologiche fino all'arrivo alla stazione di Londonderry.

 

Ore 08,50 cq da I-BALB

n. 8 ore 08,50 - allargare le formazioni perché questa foschia è pericolosa stop

 

Ore 08,40 cq da I-BALB

n. 9 ore 09,38 - Mi preparo a salire per attraversare la terra se di là troviamo nebbia ritorneremo su questa costa ove ci sono molti rifugi di fortuna - Balbo.

 

Ore 09,42 cq da I-BALB

n. 10 ore 09,40 - Sullo scoglio che inizia la baia di Edimburgo et mi inoltro su terra quota 2000 Rotta magnetica 260°.

 

Ore 09,51 da GEY a I-BALB

(Bollettino meteorologico) Londonderry - wind S.E. 17 km/h clouds 1000-1500 feet 8/10 – visibilità.

 

Seguono messaggi per squadriglie.

 

Ore 11,10 cq da I-BALB

n. 11 ore 11,10 - In vista Londonderry sgombra di nebbia stop mi preparo all'ammaraggio stop inteso che si ammara squadriglia per squadriglia e con la massima attenzione stop dopo rifornire subito perché vorrei partire in giornata per Reykjavik stop scendano a rapporto solo primi piloti stop.

 

 

2.7.1933
Londonderry - Reykjavik

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
1250	1910	380	6 20’

 

Ore 12,20 cq da I-BALB

n. 1 ore 1215 - Rotta magnetica 337° giri 1600 - I-BALB.

 

Ore 12,37 da I-LONG a I-BALB

Tutte squadriglie decollate regolarmente stop ottava squa­driglia in volo.

 

L’I-LONG Capo squadriglia verde chiudeva la formazione. Seguono informazioni meteorologiche trasmesse da stazioni di terra inglesi e islandesi.

 

Ore 14,07 da AVL a I-BALB

Condizioni tempo fino alle 17,00 stop Ammaraggio possibile - mare mosso - venti moderati da sud a sud est stop altezza media copertura intorno 1000 metri - visibilità buona supe­riore ai 20 km (Reykjavik).

 

Ore 14,34 cq da I-BALB

n. 2 ore 14,32 - Voliamo da due minuti sulla nebbia stop distanziatevi - Balbo.

 

Ore 14,52

Messaggio a stazione a terra.

 

Ore 15,08 cq da I-BALB

n. 4 ore 14,56 - Vediamo acqua e buchiamo.

n. 5 ore 15,00 - Vedo acqua visibilità km 1.

 

Ore 15,57 cq da I-BALB

n. 6 ore 15,20 quota 300 metri.

n. 7 ore 15,20 - Coraggio sono già uscito dall'inferno neb­bioso stop quota 50 mts rotta 243° giri 1600 visibilità 10 km tutto coperto.

 

Ore 15,59 cq da I-BALB

n. 8 - Appena usciti dalla nebbia date vostre nuove stop vi avverto che procedendo il tempo migliora.

 

Ore 16,56 cq da I-BALB

n. 9 ore 16,50 - In vista di Vestmanaerd stop lasciare le isole sulla diritta stop Rm 343°.

 

Ore 17,22 cq da I-BALB

n. 10 ore 17,21 - Arrivati a Reykjavik scenderanno a rapporto i soli comandanti di squadriglia - Comandanti degli apparec­chi saranno fatti scendere in tempo successivo dopo che gli specialisti avranno compiuto un esame del materiale.

 

Ore 17,40 cq da I-BALB

n. 11 - ai 17,30 sotto costa il tempo è pessimo stop mi racco­mando fare attenzione all'ammaraggio.

 

n. 12 - Ammaraggio.

 

 

12.7.1933
Reykjavik - Cartwright (I traversata)

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0755	1955	720	12 00’

 

TMG

08.37 da I-BALB

n. 1 ... folate di nebbia stop quota 100 mts giri 1650.

 

Ore 09,13 cq da I-BALB

n. 2 ore 08,20 posizione 110 miglia oltre Fylla allargate le formazioni perché si trovano folate di nebbia stop quota 100 mts giri 1650 stop

 

Ore 09,50 da I-BALB

n. 3 - ai 09,45 - 160 minuti di volo - il cielo si schiarisce - quota 100 giri 1600 Rm 280°.

 

I messaggi n. 4 - 5 - 6 sono indirizzati alla stazione a terra di Reykjavik per informazioni del tempo lungo la rotta.

 

Ore 11,30 da I-BALB

n. 7 ai 11,10 - Usciti dalla nebbia quota 600 metri cielo se­reno mare libero Rm 290°.

 

Ore 12,19 da AVE [Baleniera E]

Informazioni lungo la rotta per altezza nubi, visibilità e vento e... della baleniera.

 

Ore 12,31 da I-BALB

n. 8 - Rotta su Baleniera E stop Rm 290° quota 800 mts cielo sereno mare coperto da nubi basse.

 

Ore 12,31 da I-BALB

n. 9 ore 1220 Rettifico rotta su Baleniera E Rm 290° quota 800 mts cielo sereno mare coperto.

 

Ore 12,57 cq da I-BALB

n. 10 ai 12,38 quota 800 mts Rm 290° giri 1600 cielo sereno sotto mare compatto di nubi - prego gli apparecchi di ri­spondere all'appello.

 

Ore 13,40 da I-BALB

n. 11 - 13,15 su Baleniera E.

 

La nave appoggio Alice ferma a Cartwright con nominativo IDFA trasmette le informazioni meteorologiche lungo la rotta da Julianehaab (Capo Farewell - Groenlandia) a Cartwright.

 

Ore 14,02 da I-BALB

n. 12 ore 13,40 - Rm 285° su baleniera F.

 

Ore 15,22 cq da I-BALB

n. 13 ore 15,10 Desidero sapere se tutti sono usciti dalla neb­bia et se navigano sopra le nubi sulla quota data da me - Balbo.

 

Ore 15,30 cq da I-BALB

n. 14 ore 16,17 - Incontro nuovamente la nebbia - navigare sopra stop quota 900 giri 1600 stop desidero notizie da I-LONG.

 

Ore 15,36 da I-LONG a I-BALB

Risposta al vs 13 - Ottava squadriglia in formazione su Baleniera E stop navighiamo sopra nubi quota 700 - ore 16,35 Tutto procede regolarmente.

 

Ore 16,39 cq da I-BALB

n. 16 ai 16,35 - Raccomando raccogliere accuratamente la benzina concentrandola verso la fine della tappa verso il col­lettore.

 

Ore 16,51 da I-BALB

n. 16 ai 16,50 I-BISE I-QUES Rilevatemi.

 

I messaggi 17 e 18 si sono svolti con la Base di Cartwright.

 

Ore 19,10 cq da I-BALB

n. 19 - Ultimati gli ammaraggi si inizieranno subito i rifor­nimenti. Tutti restino a bordo. Scenderanno soltanto i co­mandanti di squadriglia per il rapporto che si terrà sull'Alice.
Gli altri restino a bordo. Scenderanno squadriglia per squa­driglia.

 

Ore 19,15 cq da I-BALB

n. 21 - Ordine del Giorno dal Comando 2^a squadra atlantica: ufficiali, sottufficiali et primi avieri. Sono in vista delle coste dell'America. Fra breve tempo la nostra grande fatica sarà compiuta. Prima di ammarare mentre la formazione si snoda sul Nord Atlantico popolato di ghiacci vaganti, voglio darvi la mia parola di plauso affettuoso. Voi non dimenticherete questa dura giornata ma non la dimenticherà neppure la Re­gia Aeronautica che la offre alla nostra Patria e per essa al suo Duce. Viva il Re - I-BALB.

 

Durante la traversata erano scaglionate lungo la rotta otto baleniere che ad orario fisso trasmettevano il proprio bollettino meteorologico e per un minuto il segnale Morse MO perché fosse rilevato dai radiogoniometri di bordo al fine di controllare la rotta. Oltre le baleniere vi era il radiofaro sulla nave appoggio Alice a Cartwright.

 

 

13.7.1933
Cartwright - Shediac

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
1325	1940	375	6 15’

 

TMG

Ore 13,47 da I-BALB

n. 1 ai 1335 - Decollo per Shediac ai 13,45 in rotta sulla costa per Capo Table. Voliamo sopra banchisa in frantumi – all’orizzonte molti icebergs - Balbo.

 

Ore 1351 da I-BALB

n. 2 ai 1340 - Circolare - Dato tempo est possibile volare su formazione serrata stop soltanto invece di stare molto strette le squadriglie si scaglionino a quote diverse - I-BALB.

 

Messaggi n. 3 e 4 con stazioni a terra per richiesta bollet­tini.

 

Ore 1535 da I-BALB

n. 5 Quando I-LONG raggiunge la formazione avvertitemi - Riduco 1500 giri per attendere I-LONG.

 

Ore 17,15 da I-BALB

n. 6 ai 1705 a 1600 giri Rm 265°.

 

Ore 17,17 da I-BALB

n. 7 ai IDFA (Alice) per Gabaereo Roma ai 1705 al traverso di Capo San George in rotta per l'Isola di Magdalene nel Golfo di San Lorenzo - Balbo.

 

Ore 18,23 da I-BALB

n. 8 per Gabaereo - ai 1810 al traverso dell'Isola di Magdalene nel Golfo di San Lorenzo - Tempo bello.

 

Ore 19,06 da I-BALB

n. 9 - ai 1902 Alice per Gabaereo - Ore 19,00 sull'Isola Prince Edward.

 

Ore 19,23 cq da I-BALB

n. 10 ai 1922 - Circolare - Serrate sotto et fate attenzione all'ammaraggio specialmente se si balla. Naturalmente sbar­cano solo Comandanti squadriglie et si rifornisce subito. Balbo.

 

 

14.7.1933
Shediac – Montreal

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
1355	1810	255	4 15’

 

Ore 14,25 da I-PELL a I-BALB a I-LONG

n. 1 ore 1215 - I-BALB Sayville - Comunica che ci riceve su onda 29 - Prega avvertire et trasmettere su detta onda dispacci per Roma - Sayville risponderà contemporaneamente su onde 18-24-36-58 - I-PELL.

 

Ore 14,45 da I-BALB

ai WSL per Comando Base Montreal.

n. 2 Prego disporre che motoscafo comandante Cagna sia pronto arrivo con sottufficiale base per accompagnare mag­giore Pezzani immediata ispezione apparecchi. I-BALB.

 

Ore 14,53 da I-BALB

n. 3 ai 1435 - Sopra il Gran Lake stop quota 120 m giri 1575.

 

Messaggi 4 -5 - 6 con stazioni RT terrestri americane su altre frequenze.

 

Ore 15,54 da I-BALB

n. 7 - Circolare - ai 1640 ai 3000 mt si sta bene - non c'è più ballo - passare dalle quote inferiori.

 

Ammaraggio a Montreal alle 1800.

 

 

15.7.1933

Montreal - Chicago

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
1520	2310	470	7 50’

 

TMG

Ore 14,30 da WSL a I-BALB [WSI. = Sayville (New York)]

Stazione radio di New York - Colonnello Infante. Per evitare tempo cattivo necessiterebbe spostare rotta come segue stop Montreal Toronto Port Huron Chicago evitando cioè Toledo Cleveland - Trasmettete da bordo nuova rotta onde poterla comunicare scorta americana stop Infante.

 

Ore 14,48 da WSL a I-BALB

Kingston nuvoloso 18 km 6/10 300 m vento Sud 22 km - Erie - Sereno 8 km nessuna - SW 20 km - Cleveland coperto 12 km nessuna zero NNE 25 km Detroit coperto 6 km 1000 m NE 20 km Fort Wayne poco nuvoloso 12 km nessuna NW 19 km Rochester nuvoloso 9 km nessuna variabile 10 km.

 

Ore 15,24 da WSL a I-BALB

Ricezione alla fonda

Zona temporalesca spostatasi ancora necessita evitare Base lago Ontario spostandosi circa 100 km - Chicago tempo bello laghi et Chicago tempo buono - Infante.

ai 1450 Kingston nuvoloso 15 km 2000 m SE 24.Buffalo nuvoloso 8 km nessuna zero NW 8 km.

Erie nuvoloso 12 km nessuna WSW 20 km.

Cleveland coperto 12 km 2400 mt 10 NE 23.

Detroit coperto 6 km 1800 mt 9 NNE 8 km.

Toledo coperto 8 km 4000 mt 10 NNW 9 km.

Fort Wayne nuvoloso 15 km nessuna zero NE 8 km. Chicago sereno 12 km nessuna zero NE 8 km.

Zona temporalesca spostatasi ancora stop necessita evitare ancora Lago Ontario portandosi circa 100 km a Nord stop Chicago per ora tempo bello et fra zona laghi et Chicago tempo buono stop Infante.

 

Ore 15,45

Decollo per Chicago.

 

Ore 16,17 da WSL a I-BALB

Credo sia meglio onda 54 Rochester nuvoloso 12 km nes­suno 6 variabile 11 km Erie nuvoloso 12 km nessuna WSW 20 km.

 

Ore 16,19 da WSL a I-BALB

Fort Wayne nuvoloso 15 km NE 6 km - Ontario 8 km 500 N 10.

ai 1620 - S.E. Balbo stop prego comunicare eventuale cam­biamento rotta stop prego far conoscere se Squadra italiana entrerà su Ontario via Detroit o Toronto stop date proposta variazione rotta stop

 

Ore 16,32 da I-BALB

ai 1600 circolare at Gabaereo - ore 1600 al traverso di Corn Wall stop giri 1500 quota 500 atmosfera agitata stop Balbo.

 

Ore 16,39 da I-LONG

ai 1600 tutta squadra decollata stop

 

Ore 16,50 da I-BALB

ai 1647 - circolare - ore 1645 nuova rotta stop dirigere su Nottawasaga Bay 60 miglia circa Nord Toronto stop Prima squadriglia su Kingston per rotta magnetica 295° comuni­cherò seguito altri ordini stop Balbo.

 

Ore 16,59 (da terra)

Buffalo - Nuvoloso 8 km nessuna zero SW 27 km.
Rochester - Nuvoloso 12 km nessuna zero SSE 5 km. Erie - Coperto 7 km nessuna zero WSW 5 km.

Toledo - Poco nuvoloso 9 km nessuna zero N 9.

Chicago - Sereno 15 km nessuna zero NNW 11.

Infante - Ho avvertito aviazione americana che occorre si tengano non vicini formazione squadra italiana et che salvo contrordini di squadra seguano rotta prefissata in entrata Stati Uniti.

 

Ore 17,49 da I-BALB

n. 5 ai 1745 circolare nuova rotta: Kingston Cape Rich Not­tawasaga Bay lat. 4449 - long. 8136. Rotta magnetica 29° distanza km 305 - Cape Rich Southampton (sulla costa orien­tale del Lago Huron) lat. 4430 - long. 8125. Rotta magnetica 255° km 60 - Southampton - Detroit rotta magnetica 219° km 27 - Segue rotta per Toledo Fort Wayne Chicago - I-BALB.

 

Ore 18,21 da I-BALB

ai 1805 Gabaereo - Sulla sponda Nord lago Simcoe in rotta per Nottawasaga Bay et per Southampton sul Lago Huron stop quota 1200 giri 1550 stop I-BALB.

 

Ore 18,30 da WSL

Erie coperto 9 km 500 mt 10 W 6 km.

Fort Wayne poco nuvoloso 25 km nessuna NNW 5 km. Buffalo nuvoloso 8 km nessuna W 12.

 

Ore 18,43 da I-BALB

Circolare at Gabaereo Roma - ore 1805 sulla sponda Nord - Lago Simcoe in rotta per Nottawasaga Bay et per Southamp­ton sul Lago Huron quota 1200 m giri 1550.

 

Ore 19,01 da I-BALB

Alle squadriglie sulla mia rotta. Alle 1910 1600 giri.

 

Ore 19,32 da I-GIOR

ai 1925 quinta squadriglia sulla sponda orientale. Lago Hu­ron lat. 44 N long. 8145 W in rotta, per Detroit.

 

Ore 20,03 da I-BALB

ai 1947 sopra Port Huron.

 

Ore 20,28 da I-BALB

ai 2025 - Circolare - Passato Detroit rotta per Toledo stop I-LONG et altre due squadriglie cerchino di raggiungerci au­mentando giri stop vado a 1550 giri - quota 1000 mt Balbo.

 

Ore 21,45 da I-BALB

Circolare - Cercate fare possibile per raggiungerci: appena su Lago Michigan farò un giro molto ampio per attendere che le squadriglie mi raggiungano.

 

Ore 22,30 da I-BALB

ai 2228 Circolare. Serrate sotto stop dirigo su Chicago in vista stop Quota 500 stop signori ritardatari si sveglino stop am­marerà per ultima la squadriglia I-GIOR stop appena am­marati et cappottati i motori innalzare la bandiera stop i comandanti scendano sulla nave americana assieme al loro equipaggio al completo stop Balbo.

 

Ore 22,43 da I-BALB

Circolare - Attenzione ci sono palloni per aria Balbo.

Ammaraggio Chicago.

 

 

19.7.1933

Chicago - New York

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
1255	2020	445	7 25’

 

TMG

Ore 13,18 da I-BALB

n. 1 Faccio alcuni giri sopra il Michigan per attendere la formazione.

 

Ore 1345 da I-BALB

n. 2 Rotta per Toledo 92° giri 1500 quota 900 stop stare sopra 1000 mt perché la temperatura est calda stop

n. 3 Gabaereo - Da Michigan City ore 1325 in rotta vera 92°.

 

Ore 13,49 da I-BALB

n. 4 Circolare - Prego comunicare (a I-GIOR) regime motori quota sia in salita aut in volo orizzontale et temperatura che segna acqua et olio stop nostra temperatura esterna 22 et motore anteriore acqua 78 olio 75 - I-BALB.

 

TMG

Ore 15,02 da I-BALB

n. 5 Circolare at Gabaereo ore 1445 sopra Toledo giri 1500 quota 1500 temperatura acqua 73 olio 70 esterna 16 stop Longo mi dia notizie dei decolli delle ultime squadriglie et tutti comandanti di squadriglia mi diano loro passaggio To­ledo con dati quota giri et temperatura stop

 

Ore 15,28 da I-NANN

ai 1455 su Toledo quota 1500 giri 1600 temperatura acqua 72 olio 73.

 

Ore 15,29 da I-TEUC

ai 1500 sorvolato Toledo quota 1600 giri 1550 - temperatura motore anteriore acqua 70 olio 70 motore posteriore acqua 70 olio 75 esterna 15.

 

Ore 15,36 da I-BIAN

ai 1506 settima squadriglia Toledo quota 1100 giri 1600 - tem­peratura acqua 75 olio 70.

 

Ore 15,39 da I-LONG

Settima et ottava squadriglia 1520 su Toledo quota 1200 - giri 1680 - temperatura acqua 75 olio 82 stop tutte squadriglie decollate da Chicaco regolarmente.

 

Ore 15,45 da WLS (New York)

Comando Crociera. Onde poter sbarcare immediatamente i giornalisti prego compiacersi comunicarmi nominativi appa­recchi sui quali sono imbarcati stop Infante.

 

Ore 15,52 da I-BALB

n. 6 Circolare. Desidero sapere su quali apparecchi sono i giornalisti per poter provvedere al loro sbarco immediato a New York stop desidero pure che i comandanti che li ospi­tano li tengano nello scafo sinistro a contatto con il radio­telegrafista perché possano seguire le fasi del volo. Balbo.

 

Ore 16,58 da I-BALB

n. 7 Circolare at Gabaereo - ai 1650 sopra Cascate del Niagara quota 1500 giri 1525 temperatura acqua 70 olio 75 stop co­mandanti di squadriglia mi diano il loro passaggio.

 

Ore 17,06 da I-NANN

ore 17,05 Sorvolo Cascate Niagara at 1651.

 

Ore 17,08 da I-GIOR

Quinta squadriglia su Niagara at 1652.

 

Ore 17,09 da I-BIAN

Ai 1655 su Cascate Niagara quota 1000 temperatura stazio­naria giri 1620 aumento quota per mettermi in formazione.

 

Ore 17,13 da I-LONG

Settima ottava squadriglia su Niagara ai 1658.

 

Ore 17,48 da I-BALB

n. 8 Circolare at Gabaereo - ai 1745 sopra Oswego quota 2200 giri 1575 - Punto su Albany.

Ore 1815 da I-BALB

n. 9 Su Oswego procedo a 1450 giri. Att. Bollettino New York Bennett Field - leggera foschia 12 km nessuna nube bassa - SW 20 km mare calmo.

 

Ore 19,19 da I-BALB

n. 10 Circolare - ai 1920 siamo sui sobborghi di New York et giriamo sull'Hudson per attendere le formazioni. Datemi vs posizione - attenzione agli aeroplani civili che passano vicini.

 

Ore 19,29 da I-BALB

n. 11 ai 1928 circolare. Serrare sotto-quota 600. Balbo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VOLO DI RITORNO

 

25.7.1933

New York – Shediac

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
1015	1610	355	5 55’

 

TMG

 

Ore 14,22 da I-BALB

n. 1 1416 TMG Rm 97° giri 1600 quota 200.

 

Ore 14,36 da I-BALB

n. 2 1434 TMG Rm 80° giri 1600 quota 200.

 

Ore 15,06 da WSL

Rockport - Coperto 8 km 1000 10 N 22°.

Cansoe - Nebbia 5 km 100 10 W 18°.

S. Stephen - Nuvoloso 9 km 1700 9 NW.

Port aux Basques - Nebbia 800 W 8.

Boston - Nuvoloso 23 km 2500 NNE 10 18°.

St. Paul Island - p. nuvoloso 15 km 16/10 NW 12.

 

Ore 15,49 da I-BALB

n. 3 Circolare - ai 1546 quota 200 giri 1550 Rm 58°.

 

Ore 16,30 da I-BALB

n. 4 ai 1625 al traverso di Boston Rm 42° giri 1550 quota 150.

 

Ore 1639 da I-GALL

prec. a ore 1610 segnalo perdita olio motore anteriore - Quantità rimanente olio permette probabilmente continuare volo per ore 3. Nel caso perdita et consumo aumentassero chiedo autorizzazione ammarare at aeroporto più vicino.

 

Ore 16,46 da I-BALB

n. 5 - Ho costeggiato per riconoscere Capo Ann. Ora vedo bene due squadriglie sulla mia destra. Rallentino e tengano qualche distanza - I-BALB.

 

Ore 16,55 da I-BALB a I-GALL

n. 6 I-GALL - In caso assoluta necessità ammarare pure - Balbo.

 

Ore 16,58 da I-LONG

ai 1650 settima et ottava squadriglia al traverso di Capo Amabile - Longo.

 

Ore 17,58 da I-ARAM

Precedenza. Ho avuto forte consumo benzina. Stimo avere an­cora ore una et mezzo volo. Chiedo autorizzazione ammarare idroscalo Saint John.

 

Ore 17,59 da I-BALB a I-ARAM Ricevuto. Ok.

 

Ore 18,39 da I-GALL a I-BALB

Ammarati.

 

Ore 18,49 da I-BALB a I-GALL

ore 18,45 I-GALL - Carichi 50 kg et non 20 et parta subito in modo di raggiungere squadra prima dell'imbrunire. Balbo.

 

Ore 19,07 da I-ARAM Ammarati St. John.

 

Ore 19,37 da SHEDIAC a I-BALB

Pregovi impartire ordini perché ammaraggio avvenga ester­namente linea gavitelli perché lato interno a circa 150 metri est pericoloso causa bassa marea stop persistendo vento NNE ammaraggio dal paese verso isola Shediac. Campanelli. Att.

Bollettino Shediac delle 1945 - Cielo coperto da 7/10 nubi medie - Vento al suolo 9 km da est visibilità ottima.

 

Ore 19,47 da I-BALB

ai 1945 - Circolare. Ammarare esternamente linea gavitelli dal paese verso isola Shediac. Stare molto attenti. Balbo.

 

Ore 19,52 da I-BALB Sto ammarando.

 

 

26.7.1933

Shediac - Shoal Harbour (Isola di Terranova)

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0850	1250	240	4 00

 

Ore 11,50 da WSL

Ricezione alla fonda

ore 11,30 Grindston St. Paul Island Port aux Basques Cape Race Cansoe St. Johns Clarenville

nuvoloso 22 km 1600 m 8 W 10 nuvoloso 22 km 1000 m 8 W 11 nuvoloso 22 km 800 m 10 NW 8 nuvoloso 25 km 800 m 8 WSW 9 rischiarasi nuvoloso 8 km 1300 m 8 WSW 8 nuvoloso 22 km 2000 m 8 W 55 km nuvoloso 20 km 2000 m 9 W 12 Infante.

 

Ore 12,56 da I-BALB

n. 1 ai 1248 Gabaereo Roma. In rotta per Shoal Harbour.

 

Ore 13,06 da I-LONG

ai 1258 Tutte- squadriglie in volo. Ottava in rotta.

 

Ore 13,17 da I-TEUC

ai 1307 un apparecchio probabilmente I-ROVI ammarato vicino alla costa presso Capo Traverse ammaraggio regolare.

 

Ore 13,27 da I-LONG a I-CANN I-CALO

Attendetemi sul posto lasciandomi manovra libera.

 

Ore 13,25 da I-LONG

Precedenza I-BALB I-CANN I-CALO - Inverto rotta per so­pralluogo apparecchio ammarato stop informerò stop

 

Ore 13,30 da I-ROVI a I-BALB

ai 1310 ammariamo prossimità Middleborough Bay Edward Island per improvviso riscaldamento motore posteriore.

 

Ore 13,34 da I-BALB a I-ROVI Ricevuto. Ok.

 

Ore 13,37 da I-LONG a I-BALB

prec. ore 1335 - I-ROVI ammarato 13 miglia ad est di Capo Traverse a circa un miglio da costa isola Prince Edward stop avendo segnalato non aver bisogno soccorso ottava squadriglia riprende rotta stop I-LONG.

 

Ore 13,57 da I-ROVI (in mare) a I-BALB

n. 2 ore 1353. Probabile avaria pompa acqua - a rimorchio dirigo località Victoria presso Capo Traverse - eventualmente chiederò spedire materiale ricambio. Rovis.

 

Ore 13,59 da I-BALB a I-ROVI

Ok n.2.

 

Ore 14,20 cq I-BALB

n. 2 ai 1417 (Gabaereo et IDFA) et circolare ore 1415 sopra Capo North giri 1550 quota 350 Rm 83°.

 

Ore 14,33 da IDFA

Clarenville nuvoloso 18 km 3/10 nubi 500 mt sud 4 pres­sione 758.

 

Ore 14,50 da I-BALB a SHEDIAC

Campanelli-Shediac n. 3. Apparecchio I-ROVI ammarato Capo Traverse dirige su Victoria stop sembra abbia avaria pompa acqua motore posteriore stop a Shediac ci sono an­cora gli idro della polizia canadese. Si faccia portare a Victoria et si munisca materiale ricambio stop mi tenga in­formato appoggiando Alice - Balbo.

 

Ore 14,57 da SHEDIAC a I-BALB
Campanelli è già sul posto.

 

Ore 15,03 da I-BALB

n. 4 a Base Shediac. Messaggio privato - Bravo Campanelli, hai prevenuto miei ordini stop sei sempre un uomo di cappa e spada nonostante gli anni stop mi raccomando stop Balbo.

 

Ore 15,08 da I-BALB [ad Alice]

n. 5 Gabaereo Roma. Colonnello Martelli stop Desidero sa­pere se Agenzia Stefani ha comunicato ieri mio telegramma integrale stop est inutile e dannoso cercare di nascondere nostri piccoli incidenti dei quali non mi vergogno affatto et che sono del resto conosciuti da tutto il mondo stop verità al cento per cento stop ci fa onore stop Balbo.

 

Ore 15,35 da IDFA

Bollettini ore 1430 Cansoe - Coperto 6 km 1000 10 SW 8.
St. Paul Island - Coperto 23 km 1000 10 W 12.

Port aux Basques - Nuvoloso 25 km 2800 9 W 6.

Cape Race - Nuvoloso 15 km 1200 9 W 10.

Grandsham - Coperto 15 km 2000 W 20.

St. Johns - Nuvoloso 15 km 2400 10 SE 8.

IDFA - Nuvoloso 28 km 500 10 NE 6 calmo pressione 758 mm. Esplorazione meteo in volo: visibilità 30 km et nubi basse 2/10.

 

Ore 15,27 da I-ARAM

a 1508 consumo benzina prime due ore 650 1.

 

Ore 15,51 da I-BALB

n. 6 - Cq at Gabaereo - ore 1550 at traverso di Fortune Bay giri 1600 quota 850 temperatura acqua et olio 70 cielo nu­voloso 10/10 visibilità buona - Balbo.

 

Ore 16,00 da I-BALB a IDFA

n. 7 ai 1558 - Gabaereo - Colonnello Martelli. Navigo da un'ora sopra Terranova et non riesco a comprenderne la stranissima struttura geologica - immensi fiordi sul livello et costellazione di laghetti a diverse quote. Richieda notizie telefonando al professore stop mi ragguagli questa notte quan­do est finito traffico radio Alice. Balbo.

 

Ore 1614 da I-BALB

n. 8 Serrate su St. Johns.

 

 

8.8.1933
Shoal Harbour - Azzorre (II traversata)

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0800	1830	630	10 30’

 

Ore 08,19 da I-TEUC a I-BALB

n. 1 ore 0805 tutta formazione in volo.

 

Ore 08,22 da I-BALB

n. 1 ai 0825 circolare - quota 700 giri 1600 stop

 

Ore 08,45 da IAXA [Incrociatore]

Coperto 20 km 300 1° W 1 calmo 771. 3 costante - Nubi basse da W.

 

Ore 09,08 (la 1-LONG a 1-BALB

ai 1804 Gruppo in rotta al completo stop trasmissione ritar­data causa avaria trasmittente.

 

Ore 09,16 da AVF [Baleniera F]

Coperto 20 km 750 In S mosso 767,3 in aumento AVF 2017 3710.

 

Ore 09,47 da IDFA a I-BALB

Condizioni favorevoli volo et ammaraggio in rada.

Punta Delgada - pressione 765 vento NNE 10 km mare poco mosso 1000 mts condizioni buone per ammaraggio.

 

Ore 10,12 da IAXA

poco nuvoloso 20 km 1200 4 NNE 25 mosso 770 in salita nubi (Posiz. 43° 42° - 41° 16°).

 

Ore 11,10 da I-BALB

n. 2 ore 1105 IAXA - I-BALB - I-BISE - I-QUES.

 

Ore 11,28 da I-LONG

ai 1120 su IAXA - I-CANN - I-CALO.

 

Ore 11,29 da I-NANN

ai 1124 IAXA - I-ROVI - I-LIPP.

 

Ore 1131 da 1-PELL

ai 1120 IAXA - I-BORG - I-MILL.

 

Ore 11,35 da I-PELL a I-LONG

ore 1135 400 metri più in alto avreste maggior vento in poppa.

 

Ore 11,44 da IAXA a I-GIOR

Vostra squadriglia est passata su di me.

 

Ore 11,46 da IAXA a I-GIOR

ai 1107 I-GIOR - I-VERC - I-NAPO su g.

 

Ore 11,52 AVF [Baleniera F]

42° 08 - 37° 10 - coperto 20 km 1300 in 10 SSW 13 mosso 766 costante.

 

Ore 12,27 da I-BALB

n. 3 cq - ore 1224 sopra sommergibile stop nubi sparse a 1000 mt quota 1500 giri 1600.

 

Ore 13,12 da I-BALB

n. 4 ai 1311 - I-BISE I-QUES siamo usciti dalle nubi a 1600 giri.

 

Ore 13,45 da AVF

Avviso di peggioramento del tempo - previsione ore 1345 - nubi basse - visibilità 1 km coperto vento forte da SSW.

 

Ore 14,00 dal Conte di Savoia

in navigazione a I-BALB - S.E. Balbo at nome Stato Mag­giore equipaggio et passeggeri Conte Savoia invio fervidi auguri felice compimento ardua impresa stop nostra posi­zione 1223 GMT 39° 46 N 35° 34 W-LANA.

 

Ore 14,57 da I-BALB

n. 5 at 1350 navigo a 800 mt fra una nube et l'altra per sfuggire la zona cattiva.

 

Ore 15,05 da AVD [Baleniera D]

pos. 37° 58 - 31° 00 quasi sereno 50 km 1200 ENE 12 quasi caldo ammaratile pressione 763.2.

 

Ore 15,26 da IAXA

Coperto 20 km 700 m 9/10 calma 761.6 costante nubi da SW.

 

Ore 15,33 da AVE [Baleniera E]

Coperto 25 km 900 m 9/10 SW 11 quasi calmo 769.7 costante stratificamenti SW.

 

Ore 15,34 da I-BALB

n. 8 Circolare - ore 1430 stop Rm 150° quota 1000 m tutto nuvoloso visibilità discreta mare calmo - Balbo.

 

Ore 15.57 da AVD [Baleniera D]

37° 52 - 30° 44 poco nuvoloso 50 km 1200 mts NE 12 quasi calmo nessuna pressione 767.6 discesa.

 

Ore 16,03 da I-BALB a Conte di Savoia

ai 1555 Capitano Lana comandante Conte di Savoia - ore 1545 TMG - Le chiedo scusa se non ho risposto prima al suo tanto gradito marconigramma ma sono stato molto preoccupato per la mia gente et non ho voluto disturbare il servizio radio stop sulla rotta fra il 40° ed il 35° lungo la rotta per Horta abbiamo trovato una depressione con nubi che arrivavano dalla su­perficie fino a 4000 metri con illusione di trovare sereno. Ringrazio cordialmente Voi, equipaggio et passeggeri augurio per la nostra impresa. Viva l'Italia - Balbo.

 

Ore 16,09 da I-BALB

Circolare ai 1555 sopra la baleniera E cielo sereno tempe­ratura esterna 25° giri 1600 quota 200.

 

Ore 16,35 da AVE

alle 1630 tutta la squadra aerea al completo ha sorvolato la baleniera E - Cap. Ardisson.

 

Ore 16,37 da I-BALB

IGMK - ai 1632 vivi ringraziamenti ai bravi italiani del Dalgordo.

 

Ore 16,42 da I-BALB

ai 1640 - Gli ufficiali et il maresciallo Moretti sono autoriz­zati ad indossare alle Azzorre et a Lisbona la camicia nera come a Cartwright - Balbo.

 

Ore 17,00 da IBLI [Conte di Savoia] a I-BALB

S.E. Balbo - In questo momento a 1650 gmt. comunicato telefonicamente sua moglie dando sue buone notizie et pas­saggio stop stanno tutti bene et contraccambiano affettuosità. Comandante Lana.

 

Ore 17,32 cq I-PELL

Attenzione ai gavitelli estremi della linea gli altri successi­vamente nell'ordine. Passerò prelevare capi equipaggi. Gen. Pellegrini.

Bollettino ai 1700 - tempo buono visibilità 50 km 1200 nubi 1/10 vento NE, 5 km 767° stazionarie condizioni per am­maraggio et decollo previsionati. Buona brezza NE leggera tempo buono con buona visibilità.

 

Ore 17,55 da I-BALB

ai 1755 circolare. Gli equipaggi destinati a Punta Delgada a scanso di sorpresa verifichino esistenza benzina stop da Horta per arrivare ne occorrono 300 kg - Balbo.

 

Ore 18,07 da IBIL a I-BALB

S.E. Balbo. In questo momento che il rombo dei vostri mo­tori si ripercuote fremente nei nostri cuori esultiamo dalla gioia di poter accogliervi su questa nave Città di Catania lembo della nostra Patria per darvi il nostro commosso saluto di omaggio a voi comandante alato. Stato Maggiore equipaggio et comandante Faleri.

 

Ore 18,23 da I-PELL
Ammaro.

 

Ore 18,58 da I-BALB

Circolare ai 1956. Signori piloti questo ammaraggio è il vo­stro esame di laurea stop ricordatelo e siate calmi.

 

Su 24 apparecchi: la squadriglia del generale Pellegrini più sei apparecchi (I-NANN) hanno ammarato at Horta; la ri­manenza della formazione a Punta Delgada.

 

 

9.8.1933

Azzorre – Lisbona

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0725	1515	470	7 50’

 

Ore 08,03 da I-BALB

n. 1 ai 0800 circolare. Mi metto subito in rotta stop miei sezionari prendano posto et le squadriglie in volo mi se­guano - Balbo.

 

Ore 08,14 da I-LONG a I-BALB

I-RANI ha cappottato. Equipaggio salvo decollerà appena sgombro specchio acqua. Long.

 

Ore 08,17 da I-BALB a I-PELL

0800 I-PELL mi dia notizie sue e dei suoi.

 

Ore 08,27 da I-BALB a I-LONG

ai 0825 I-LONG mi dia notizie eventuali feriti et come av­venuta cappottata - Balbo.

 

Ore 08,33 da I-LONG a I-BALB

ai 0830 I-BALB - Capitano Ranieri sergente maggiore Cre­maschi et Boveri leggermente feriti stop tenente Squaglia più grave stop causa probabile effetto onda apparecchio prece­dente stop I-LONG.

 

Ore 08,41 da I-BALB a I-LONG

Consegni i feriti al comandante la base li raccomandi al go­vernatore et appena può parta approfittando eccezionali condizioni odierne mare et cielo. Mi dia quantità apparecchi ha con sé.

 

Ore 08,48 da I-LONG a I-BALB

ai 0845 - Io con I-CANN et I-CALO rimasti Delgada partirò fra poco stop

 

 

Ore 08,55 da I-PELL a I-BALB

ai 0853 Sto doppiando Punta Delgada. Prego dirmi effettiva situazione baleniere - I-PELL.

 

Ore 09,02 da AVB [Baleniera B] a I-BALB

ore 0900 - Colonnello Longo ordinatomi chiedere V.E. ordini circa comunicazioni Roma et Lisbona su numero apparecchi decollati stop equipaggio salvo stop Ranieri Cremaschi Boveri contusioni stop Squaglia choc nervoso et contusioni. Ten. Donelli.

 

Ore 09,23 da IBIL a I-PELL

Appena possibile avvisare I-BALB siamo vostra disposizione eventuali comunicazioni per Roma che chiede con insistenza vostre notizie IBIL.

 

Ore 09,30 da I-PELL a AVD
Datemi vostra posizione.

 

Ore 09,32 da AVD a I-PELL
lat. 370 44 long. 23° 40.

 

Ore 09,35 da I-PELL a AVB

Avete la posizione delle baleniere sulla rotta?

 

Ore 09,47 da I-PELL a I-BALB

Le baleniere sulla rotta funzionano in RF.

 

Ore 09,48 da I-LONG a I-BALB

ai 0945 - ottava squadriglia in rotta stop eseguite disposizioni circa assistenza feriti stop ordinato tenente Donelli attendere vostre istruzioni per comunicazioni per incidente stop con­fermo stato feriti non desta affatto preoccupazione.

 

Ore 10,09 da I-BALB a IBIL

Gabaereo Roma per Duce et comunicato Stefani stop dal volo in oceano Atlantico ore 9 TMG stop stamane approfittando buone condizioni mare et cielo ho ordinato decollo all'alba stop le due squadriglie da Horta hanno decollato regolar­mente et così pure 11 apparecchi da Punta Delgada che però quasi tutti data ristrettezza porto hanno dovuto decollare mare aperto stop però mio apparecchio portatosi con manovra prudenziale sotto banchina prendeva avvio entro porto stesso stop tuttavia I-RANI per errore manovra cappottava stop capitano Ranieri sergente maggiore Cremaschi et ser­gente Boveri solamente contusioni stop secondo pilota te­nente Squaglia sembra contusioni et choc nervoso stop queste notizie non erano state date in volo da colonnello Longo che non est partito ancora perché specchio acqua ingombrato da apparecchio I-RANI stop ho dato ordine colonnello Longo consegnare feriti at comandante base tenente Donelli et ri­partire appena possibile con sua squadriglia stop in questo momento la squadra ridotta a 23 apparecchi efficienti est in volo con 20 apparecchi per Lisbona stop ultimi con colonnello Longo prevedo decolleranno da Punta Delgada entro le ore 10 TMG stop Balbo.

 

Ore 10,17 da AVB a I-LONG

ore 1010 Condizioni Squaglia permangono stazionarie capi­tano Ranieri contusioni leggere stop Boveri e Cremaschi incolumi. Ten. Donelli.

 

Ore 10,24 da I-BALB a IBIL

Gabaereo Roma - ai 1010 tenente Donelli trasmette condi­zioni Squaglia stazionarie stop Ranieri contusioni lievi stop Cremaschi et Boveri incolumi - Balbo.

 

Ore 11,50 cq CTV [Lisbona]

Informa Radiofaro CTV On 600 telefonia.

 

Ore 12,05 da I-LONG a I-BALB

ore 1151 AVB - Nota per I-BALB - Ha richiesto bollettini rotta Lisbona saranno tempestivamente trasmessi stop baie-fiera AVE sta provvedendo at informare baleniera AVA per

inizio Radiofaro.

 

Ore 12,14 da I-LONG

Posizione mia squadriglia a 1200 lat. 38° 00 N long. 20° 34 W Rotta vera 85° velocità 120 miglia.

 

Ore 12,51 da I-BALB a AVA

Posizione nostra stimata bussola rilevamenti anormali lat. 39° 40 long. 13° 28.

 

Ore 13,03 da AVA a I-BALB

K MO lung.

 

Ore 13,21 da I-BALB a AVA

nostra posizione non sicura non rilevatemi.

 

Ore 14,08 cq I-BALB

Circolare ai 1357 rileviamo radio Lisbona et navighiamo per Rotta magnetica 35°/40°.

 

Ore 14,25 da I-BALB a CTV

Gabaereo Roma - ore 1415 per il Duce - Avvisto Lisbona stop ottomila chilometri di traversata oceanica della crociera sono compiuti nel nome Vostro et dell'Italia stop Generale Balbo.

 

In seguito a complicazioni sopravvenute il ten. Squaglia morì.

 

 

12.8.1933

Lisbona - Ostia

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0715	1845	690	11 30’

 

Ore 06,36 da I-BALB

A Gabaereo Roma et Circolare - ai 0710 di Roma hq decollato stop alle 7,20 ha decollato la squadriglia stop prendo la rotta costeggiando per dar tempo alle rimanenti squadriglie di raggiungere la formazione stop giri 1500 temperatura acqua 70° olio 70° esterna 19 quota 300 stop Gen. Balbo.

 

Ore 06,46 da I-BIAN

ai 0643 tutti apparecchi decollati settima squadriglia in rotta stop

 

Ore 08,03 cq I-BALB (Ora di Roma)

chiedere al mio apparecchio tempo di Roma et regolare i cronometri di bordo abbandonando tempo Greenwich stop tutti gli apparecchi hanno decollato stop comandanti di squa­driglia mi avvertano quando hanno raggiunto il contatto visivo di 1 km fra squadriglie perché possa abbandonare la rotta costiera et seguire la regolare stop

 

Ore 08,05 cq I-BALB

ai 0759 Gabaereo Roma autorizzo stampa et radio tutte mie comunicazioni perché pubblico possa seguire la tappa ore 0812.

 

Ore 08,20 da I-NANN

Terza squadriglia in formazione at ore 0813.

 

Ore 08,22 da I-TEUC

ai 0822 quarta squadriglia a posto.

 

Ore 08,25 da I-LONG

at I-BALB - Squadriglia regolarmente decollata. Settima squadriglia et ottava in rotta.

 

Ore 08,28 da I-BALB

Circolare at Gabaereo Roma ai 0813 sopra Capo S. Vincenzo. Dirigo su Gibilterra rotta magnetica 126° mantenendo 1500 giri stop appena tutti saranno al posto aumenterò a 1600 giri. Balbo.

 

Ore 08,50 da I-BALB

Circolare a 7^a e 8^a Sq.: Questo collegamento c'è o non c'è? Fate presto perché siamo in ritardo di mezz'ora abbondante. Balbo.

 

Ore 08,53 da I-BIAN

Settima squadriglia est in formazione con ottava che precede.

 

Ore 08,56 da I-LONG

Avendo messo in rotta alle 0747 ossia 27 minuti dopo noi eravamo su San Vincenzo a soli 12 minuti da voi stop mio regime 1650/1675 giri.

 

Ore 09,09 cq I-BALB

Circolare at Gabaereo Roma - Ore 9 formazione serrata pas­sare a 1600 giri. Balbo.

 

Ore 09,32 da GYW [Gibilterra] a I-BALB

n. 1 W 43 11 2152 at generale Balbo - Seaplane I-BALB - at aquila trionfante ogni lode et mia propria - ti abbraccio con sincera commozione la vecchia camicia nera a cui è data la suprema gioia di assistere al passaggio di coloro che ormai sono consacrati alla leggenda - alalà. Chiostri.

 

Ore 09,47 GYW da I-BALB

ai 0945 - Radio Gibilterra per console generale Italia onorevole Chiostri - Grazie caro tanti affettuosi saluti. Balbo.

 

Ore 09,58 da IBYB [Piroscafo di linea] a I-BALB

n. 1 ai 0855 GMT - S.E. Italo Balbo - mentre gloriose squadriglie sorvolano su di noi col mio equipaggio innalzo commosso alalà. Sagliello.

 

Ore 10,04 da I-BALB a IBYB

Grazie cari amici stop Viva la Patria il Re il Duce.

 

Ore 10,12 cq I-BALB

ai 1010 circolare at Gabaereo Roma - Camerati salutate l'A­tlantico ormai di poppa et auguratevi di riattraversarlo in volo su ali tricolori.

 

Ore 10,18 da I-LONG

ore 1008 - Settima et ottava in formazione con un apparec­chio isolato aggregato su Capo Tanga - mi precedono a vista tre apparecchi in formazione. Longo.

 

Ore 11,46 da I-PELL a I-BALB

n. 3 ai 1145 I-BALB - Vi ho perduti di vista et non posso aumentare più di 1600 giri che faccio per frequenti autoac­censioni et eccessiva temperatura olio et acqua. Prego fare una circolare agli altri che non si regolino su di me stop sono a traverso di Almeria I-PELL. Precedenza chiedo auto­rizzazione scendere Los Alcazares per verifica motori non po­tendo continuare in queste condizioni - I-PELL.

 

Ore 11,56 da I-LONG a I-BALB

ore 1145 - Settima et ottava squadriglia al traverso di Al­rneria vedo davanti a me bene in vista tre squadriglie com­plete. Longo.

 

Ore 1202 cq I-BALB

ai 1202 circolare - Non regolatevi per il contatto su I-PELL che forse scenderà at Los Alcazares stop in questo caso i suoi due sezionari si aggreghino alla mia squadriglia. Balbo.

 

Ore 12,05 da 1-BALB a I-PELL

ai 1201 scenda pure ma se si tratta della temperatura dell'acqua abbiamo 83° acqua et 90° olio anche noi et stiamo salendo ancora per cercare aria meno calda stop ora stiamo a quota 1300 metri stop provi a ridurre un poco l'anticipo.

Balbo.

 

Ore 12,14 da I-GALL a I-BALB

Att. prec. I-RECA Prego rallentare perché acqua et olio riscaldano - olio raggiunge 90°.

 

Ore 12,25 cq I-BALB

ai 1150 al traverso di Capo de Gata stop dalla partenza a causa del vento contrario siamo in ritardo di un'ora dal programma stop bollettini di stamane erano sbagliati stop quota 1000 giri 1600 temperatura esterna 20°.

Ore 12,30 cq I-BALB

Circolare ai 1230 Traverso Capo Palos quota 1900 tempe­ratura esterna 21° temperatura acqua 77° olio 85° stop con­siglio prendere quota gradualmente con 1600 giri. Balbo.

 

Ore 12,57 da I-PELL a I-BALB

Sono su Los Alcazares a 1700 metri le autoaccensioni sono scomparse proseguo per le Baleari con Rm 74° - I-PELL.

 

Ore 13,44 cq da I-BALB

at 1340 traverso di Formentera stop quota 2000 giri 1600 temperatura acqua 75° olio 83° esterna 20°. Balbo.

 

Ore 13,56 da I-PELL a I-BALB

ai 1355 sono in vista della squadra mi sforzo riprendere mio posto - I-PELL.

 

Ore 14,08 cq I-BALB

Circolare at Gabaereo Roma - ai 1408 al traverso dell'isola di Minorca stop quota 2100 giri 1600 temperatura acqua 75° olio 80° esterna 20° stop da Minorca vedo Quarto de Campos rifugio di partenza durante la prima tappa della prima Cro­ciera Atlantica. Balbo.

 

Ore 14,50 cq I-BALB

Circolare at Gabaereo Roma - ore 1450 al traverso di Punta Mahon stop difficile arrivare Roma prima ore 18 stop Balbo.

 

Ore 1458 da IKO [Ostia] a I-BALB

Bollettino ore 1600 - Venti moderati secondo quadrante fino Sardegna prevalentemente occidentali rimanente rotta cielo secondo tratto piuttosto nuvoloso mare mosso. Seraereo.

 

Ore 16,14 cq I-BALB

Circolare at Gabaereo Roma - Camerati quella linea vaga che si profila all'orizzonte est Italia est la Patria che abbiamo salutato sulle Alpi 42 giorni fa. Balbo.

 

Ore 16,53 cq I-BALB

ai 1625 sull'Asinara stop est probabile che arriveremo Roma qualche minuto prima delle 1800 tutta Sassari est radunata porto Torres per salutare per primi gloriosi trasvolatori.

 

Ore 17,16 cq I-BALB

Circolare ai 1650 sopra La Maddalena et Caprera. Balbo.

 

Ore 17,25 cq I-BALB

Circolare ai 1725 riduco a 1500 giri stop serrare in fretta anche se dovete dare tutto gas stop Balbo.

 

Ore 17,38 cq I-BALB

Circolare ai 1738 ho ridotto a 1400 giri stop farsi sotto perché ormai vedo la costa. Faccio un ampio giro restando su Roma per attendere i ritardatari. Balbo.

 

Ore 18,06 cq I-BALB

1805 - Sono a 10 minuti da Ostia et faccio un giro stop rag­giungere la formazione.

 

Ore 18,17 da I-VERC

Sono senza olio ammaro subito. Vercellani.

 

Ore 18,30

Sopra Lido di Roma.

 

 

15.8.1933

Ostia - Orbetello (Rientro in Sede)

Ora partenza TMG	Ora arrivo TMG	Durata volo in minuti	Durata volo in ore
0610	0635	25	0 25

 

 

Ore 05,47 da ABO [Orbetello]

Su Orbetello specchio d'acqua perciò attenzione all'amma­raggio.

 

Ore 05,53 da I-PELL

ai 0648 per Ufficiale di Picchetto - Giungerò alle ore 0730 stop prego far trovare allo scrivente mio attendente. Gen. Pellegrini.

 

Ricezione alla fonda

Ammaraggio ad Orbetello (fine crociera).

 

 

 

 

 

 

 

 

CREDITI
G. Apostolo, G. Bignozzi Profili di aerei militari dal 1919 al 1939 Fratelli Fabbri Editori, Milano 1974 (I)
E. Brotzu, G. Cosolo Dimensione Cielo vol. 8 Trasporto Edizioni Bizzarri, Roma 1975
Cesare Falessi Balbo aviatore Arnoldo Mondadori Editore, Milano 1983
Autori Vari Monografie Aeronautiche Italiane n. 41/42 Claudio Tatangelo Editore, Roma maggio-giugno 1983
Enrico Leproni L’S.55 e le sue versioni Aerofan, febbraio - marzo 1986 (parte I)  e aprile - giugno 1986 (parte II)
Decio Zorini I primati aeronautici italiani Aeronautica Militare Ufficio Storico, Roma 1999